El transporte de mercancías de la reforma de la reforma vicio de hierro viejo – Sohu-www.ggg138.com

El transporte de mercancías de la reforma de la reforma "vicio" de hierro viejo – Sohu "no queremos usar el transporte ferroviario, pero se encontró con un par de veces el problema, tuvo que cambiar de coche de transporte."En la reunión del Grupo de representantes de la quinta reunión de la Conferencia de representantes de la Asamblea Popular de la provincia de Heilongjiang, 12º período de sesiones, el problema clave de la presencia de representantes del transporte de mercancías por ferrocarril.En este sentido, el Director del Congreso Nacional del pueblo, la provincia Harbin para ferrocarril, dijo que "la puerta de hierro viejo" duro, difícil para toda la región, en la actualidad están comprometidos en acciones de la empresa de transporte relacionados con la tendencia de la reforma, cambiando el original de "vicio", el problema puede ser resuelto completamente."Para algo más rápido, una vez que la mercancía a partir de Mudanjiang a Harbin, en Harbin de carga, pero los resultados no están instalados, por el tiempo, como el caso ocurrido en varias ocasiones.Hacer negocios es realista, requisitos de bajo costo y a tiempo ".En la reunión de representantes del pueblo y de la provincia 徐祥, Presidente de la empresa de responsabilidad limitada Grupo Paper Hengfeng Mudanjiang, dijo.Al parecer, las empresas de tabaco Hengfeng Paper y de cooperación, tales como la llegada de la noche, de la empresa de tabaco deja de sufrir una gran pérdida, a la pérdida de clientes.Para garantizar la puntualidad, Hengfeng Paper incluso utiliza el transporte aéreo.Se entiende que el sector ferroviario con el liderazgo, que llevó a buscar cooperación Hengfeng paper.Con el fin de garantizar el transporte fiable, especialmente al sur para realizar el trabajo de cohesión."El sector ferroviario estaba ansioso, pero el cambio de situación es muy difícil.El liderazgo de los trabajadores realmente ansioso, puede ser difícil de prisa.Harbin administración ferroviaria no hay problema, se refiere a otras administración ferroviaria es difícil de decir ".徐祥 dijo.Además, 徐祥 considera que el transporte ferroviario en casi por el aumento de los precios ya no tiene mucha ventaja.Ahora muchos transportistas de camiones, cómodo y rápido.El Director General de ferrocarriles para la Oficina de Harbin, en el pasado, "puerta de hierro viejo" es difícil, muy difícil.El ferrocarril para el transporte de mercancías de la reforma, una vez que el Jefe de estación para cuando un propietario, encontró muchos problemas.La conciencia de la diferencia de algunos cuadros de unidades de servicio, llevar la bolsa a la entrega de mercancías, la actitud de los bárbaros, que su propio paquete, dice, su propia tienda a comprar cinta adhesiva.Debido a esto, el sector ferroviario decidido a eliminar muchas personas.Al parecer, la empresa estatal de ferrocarriles Harbin es propiedad total de la empresa ferroviaria China pertenece a la provincia de Heilongjiang, línea de cobertura de todo el territorio de la ciudad autónoma y de la región de Mongolia Interior, a 71 kilómetros de kilometraje.La Oficina del Oriente Medio de ferrocarril del predecesor de Harbin, tiene una historia de cien años de funcionamiento.El negocio abarca servicios de pasajeros dentro y fuera de toda categoría, todo el proceso de la logística, el Servicio Internacional de Ferrocarriles de Rusia y China, como el único enlace ferroviario junto a la Mesa de tareas de transporte terrestre entre los dos países, más del 60% de la cantidad de años de China y Rusia, el envío de cerca de 2 millones de toneladas, la cantidad de pasajeros de más de 100 millones de años.Zhang dijo que estamos cambiando el original de "Vicios", el uso de tecnología digital de la información, realiza un servicio de fibra óptica, hacerlo en equipo, después de la economía, el transporte Express ha alcanzado la cobertura universal.El ferrocarril también antes de cambiar de hábitos, puede recoger el motor, más que conveniente.Al parecer, la estrategia de los países "de la zona ferroviaria de Harbin en torno de un camino", "la economía rusa y corredor" de la economía en el camino de la Seda con el río y acelerar la transición a la modernización de la logística de transporte de la Organización, optimizar, mejorar la calidad de los Servicios, el papel de los servicios de Seguridad para el transporte ferroviario de Heilongjiang para revitalizar el desarrollo.Desde 2014, apoyándose en el noreste de T & Mesa de ferrocarril, y Suifenhe, Manzhouli dos grandes puertos de ferrocarril, para crear con gran capacidad, precio bajo, el funcionamiento eficiente y estable "de la logística ferroviaria oriental del Gran Canal de China y Rusia".En 2014, la creación de la Agencia de la UE & Co., empresa de servicios de logística ferroviaria, con la forma de operación completamente del mercado, ofreciendo un servicio completo de logística internacional de la logística transfronteriza, la mejora continua de la Red Internacional de Logística de transporte de minerales, metales, madera, carbón, alimentos, Productos Químicos, fiambres, verduras y frutas, las exportaciones de mercancías de 3C línea de producto, etc.Al mismo tiempo, el aumento de la intensidad de la segunda parte de la ampliación de la capacidad de infraestructura ferroviaria, con el fin de Harbin, en el Centro, para Suifenhe, Manchuria como punto de apoyo para Oriente Medio, ferrocarril Delta como principal patrón costa, Gran Canal construir "dos líneas" Fulcrum dos centros.La Oficina de las Naciones Unidas y la segunda parte de ferrocarril en la región de Shenyang, optimización de los recursos de transporte de mercancías ferroviario para construir conjuntamente un "noreste de expresar la carga" de la marca, la cobertura completa de parte de la región de Manchuria y Mongolia Interior, establecer Bohai al puerto de Manchuria, la vía rápida en el puerto de Suifenhe, desde grandes a Manchuria puede ser controlado en 30 horas, puede controlar a Suifenhe en 26 horas, llegando a formar, y la red de mercancías al extranjero."El transporte de mercancías" por día en autobús de pasajeros modelo 16 veces el tubo y la fijación de la carga el tren, tren, formación fija, tiempo fijo, de línea fija, la fijación de la parada, velocidad máxima de 120 km, tiempo de funcionamiento estable.Global con cerca de 300 puestos de trabajo, la estación de ferrocarril de la agencia libre, facilitar a los clientes a cerca de la gestión empresarial y la prestación de "a puerta a puerta, puerta a puerta, de estación a estación, estación de servicio, los clientes pueden elegir de acuerdo a la necesidad de flexibilidad.La segunda parte de la estructura de la red, de acuerdo con la demanda del mercado, como factores de la planificación regional, para la construcción de la red de logística global.Después de la reforma en todos los niveles de nodos del Centro de logística para el transporte, almacenamiento, distribución, comercio, etc., en función de objetivos, con otros modos de transporte, la cohesión, la ciudad principal de la provincia de la estación principal de cobertura global y, la promoción de la provincia, la capacidad logística de comercio internacional en el fortalecimiento de la sociedad y reducir los costes de logística."Desde el Gobierno central a las provincias está en reducir los costes de logística, también estamos tratando de hacer.Te quiero hacer este negocio, podemos sentarnos a todos a tope, la demanda del bien ".Zhang dijo que en 徐祥.Autor: 梁书斌

货运改革促铁老大改“恶习”-搜狐财经   “我们不是不想用铁路运输,但遇到几次问题后,不得不改用汽车运输。”在黑龙江省十二届人民代表大会第五次会议的代表团小组会议上,有代表吐槽铁路货运存在的问题。对此,省人大代表、哈尔滨铁路局局长张海涛表示,“铁老大”以前门难进、事难办,目前全路都在搞货运 相关公司股票走势 改革,正在改变原来的“恶习”,问题完全可以解决。  “为了更快些,有一次我们将货物从牡丹江拉到哈尔滨,准备在哈尔滨装车,结果却装不上了,耽误了时间,类似这样的情况发生过好几次。做企业是讲现实的,要求低成本、准时。”会议上,省人大代表、牡丹江恒丰纸业集团有限责任公司董事长徐祥说。  据介绍,恒丰纸业与烟草企业有合作,如到货晚了,烟草企业停机损失会很大,也会流失客户。为保证时效,恒丰纸业甚至用过空运。  据了解,铁路部门相关领导曾带队到恒丰纸业去寻求合作。为了保证运输顺畅,还专门到南方去进行过工作衔接。“铁路部门特别着急,但改变现状很难。领导真着急,可职工很难着急。哈尔滨铁路局管内没问题,涉及到其他铁路局就难说了。”徐祥说。  另外,徐祥认为,铁路运输近几年经过涨价,价格优势已没多少。现在汽运的货车很多,方便快捷。  哈尔滨铁路局局长张海涛介绍,过去“铁老大”门很难进、事很难办。铁路搞货运改革,曾让一些站段长去当一次货主,结果发现不少问题。一些单位的服务意识差,干部扛包去发货,货运员态度野蛮,让其自己过称、自己打包、自己到小卖店买胶带。因为这个,铁路部门下决心撤了不少人。  据了解,哈尔滨铁路局是中国铁路总公司所属的国有独资企业,运营线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市,营业里程7100公里。  哈尔滨铁路局前身是中东铁路,已有百年运营历史。业务涵盖境内外客运服务,全品类、全过程的国内、国际物流服务,作为中国唯一与俄罗斯铁路毗邻联通的铁路局,担当中俄两国60%以上的陆路运输任务,年货物发送量近2亿吨,年旅客发送量超1亿人。  张海涛说,我们正在改变原来的“恶习”,使用信息化、数字化技术进行服务,做到光纤进班组,抓好上下游经济,货运快车已经实现了东北全覆盖。铁路还改变以往的习惯,可以上门取货,比汽运便捷。  据介绍,哈尔滨铁路局围绕国家“一带一路”战略、“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带建设,加快向现代化物流转型,优化运输组织,改进服务质量,努力发挥铁路运输为黑龙江振兴发展的服务保障作用。  2014年以来,哈铁局依托东北丁字型铁路,以及绥芬河、满洲里两大铁路口岸,全力打造具有容量大、价格低、运行高效稳定的“中俄铁路东部物流大通道”。  2014年,哈铁局成立了中欧铁路物流服务有限责任公司,以完全市场化的经营方式,提供国际物流跨境全程物流服务,不断完善国际快运物流网络,可运输金属矿石、木材、煤炭、粮食、危化品、冷鲜肉、果品、蔬菜以及3C类电商产品等出口货物。  同时,哈铁局加大铁路基础设施扩能力度,以哈尔滨为中心,以绥芬河、满洲里为支点,以滨绥、滨洲铁路为主线,构建“一中心两支点两干线”的大通道格局。  哈铁局与沈阳铁路局联合,优化区域内铁路货物快运资源,共同打造“东北货物快运”品牌,完全覆盖东北三省和内蒙古部分地区,建立起环渤海港口至满洲里、绥芬河口岸的快速通道,从大连到满洲里可控制在30小时之内、到绥芬河可控制在26小时之内,形成入关、抵港、出国的货物快运网络。  “东北货物快运”每日按客车化模式开行16趟管内和跨局货运列车,固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停站,最高时速120km,运行时间稳定。全局设有近300个作业站、无轨站、代办点,方便客户就近办理业务,提供“门到门、门到站、站到门、站到站”服务,客户可根据需要灵活选择。  哈铁局结合市场需求、网络结构、地方区域规划等因素,大力构建全局货运物流网络。各级节点依托改造后的铁路物流中心,以运输、仓储、配送、商贸等功能为目标,与其他运输方式衔接,覆盖全局主要车站和全省主要市县,促进全省国际、国内贸易物流能力进一步加强,有效降低社会物流成本。  “从中央到省里都在提降低物流成本,我们也努力在做。你这个生意我想做,我们可以坐下谈,把所有物流的需求对接好 。”张海涛对徐祥说。  作者:梁书斌相关的主题文章: